電梯轎廂上曳引機的科學知識

曳引力是轎廂與對重的作用力一同根據曳引繩功效于曳引輪繩槽上造成的，對重是曳引繩與曳引輪繩槽造成滑動摩擦力的必備條件。擁有它，就便于使轎廂凈重與重力梯度的凈重保持穩定，那樣還可以在電梯轎廂運作時，減少傳動系統輸出功率耗費。因而對重又被稱為均衡重，相對性于電梯轎廂懸架在曳引輪的另一端，具有均衡轎廂凈重的功效。

當轎廂側凈重與對重側凈重相同時，T1=T2，若不考慮到鍍鋅鋼絲繩凈重的轉變，曳引機只需擺脫各種各樣摩阻就能輕輕松松的運作。但事實上轎廂的凈重伴隨著貨品（旅客）的轉變而轉變，因而固定不動的對重不太可能在各種各樣荷載下都徹底均衡轎廂的凈重。因而對重的輕和重配對將立即危害到曳引力和傳動系統輸出功率。

為使電梯轎廂載滿和滿載狀況下，國家標準要求均衡指數K=0.4～0.5，即對重均衡40%～50%額定值荷載。故對重側的總重應相當于轎廂自身重量再加上0.4～0.5倍的額定值載貨量。此0.4～0.5即是均衡指數。

當K=0.5時，電梯轎廂在半載時，其負荷轉距為零。轎廂與對重徹底均衡，電梯轎廂處在平穩運行狀態。而電梯轎廂負荷自滿載（滿載）至額定值荷載（載滿）中間轉變時，體現在曳引輪上的轉距轉變僅有土50%，降低了卡路里消耗，減少了曳引機的壓力。

曳引繩與曳引輪不一樣樣子繩槽觸碰時，所造成的滑動摩擦力是不一樣的，滑動摩擦力越大則曳引力越大。從應用看來有幾種：半圓形槽、V型槽、半圓形帶創口槽。半圓形槽f較少，用以復繞式曳引輪。V型輪f為max，并伴隨著張口角的減少而擴大，但另外損壞也擴大，而對曳引繩損壞并卡繩。伴隨著損壞會趨向半圓形槽。半圓形創口槽f接近二者之間，而其基本上不隨損壞而轉變，運用較廣。鍍鋅鋼絲繩在繩槽體的潤化也立即危害摩擦阻力，只能用繩外干芯的輕度潤化，不能在繩外抹潤滑脂，以防減少摩擦阻力，導致跑偏狀況，減少曳引力。

曳引繩在曳引輪上的包邊就是指曳引鍍鋅鋼絲繩歷經繩槽體所觸碰的傾斜度。表明包邊越大滑動摩擦力越大，即曳引力也隨著擴大，提升 了電梯轎廂的安全系數。擴大包邊關鍵選用二種方式，一是選用2：1的曳引比，使包邊升至180°。另一種是復繞式（為α1+α2）。

電梯轎廂曳引鍍鋅鋼絲繩的繞繩方法關鍵在于曳引標準，額定值載貨量和額定值速率等要素。它有多種多樣。這種繞法也可當做是不一樣傳動系統方法，不一樣繞法就會有不一樣的傳動系統傳動比，也叫曳引比，它是由電梯轎廂運作時曳引輪節圓的角速度與轎廂運作速率之比。鍍鋅鋼絲繩在曳引輪上繞的頻次分為單繞和復繞，單繞時鍍鋅鋼絲繩在曳引輪上只繞開一次，其包邊小于或等于180°，發作繞時鍍鋅鋼絲繩在曳引輪上繞開二次，其包邊超過180°。